Le moteur 1.5 BlueHDI 100 : un diesel fiable ou à problèmes ?
- Un moteur conçu pour la sobriété, mais avec des failles
- Un problème majeur : la casse de la chaîne des arbres à cames
- D’autres problèmes fréquents signalés
- Un groupe Facebook pour dénoncer les casses moteur
- Quelle prise en charge par Stellantis ?
- Une campagne de rappel limitée
- Fiabilité du moteur 1.5 BlueHDi 100 selon les années
- Faut-il acheter un véhicule équipé de ce moteur ?
Le moteur 1.5 BlueHDi (code DV5) a été introduit en 2017 par le groupe PSA pour remplacer le 1.6 BlueHDi et répondre aux normes antipollution de plus en plus strictes. Il équipe une large gamme de véhicules Peugeot, Citroën, DS, Opel et même certains modèles Ford et Toyota. Toutefois, sa fiabilité est aujourd’hui remise en question à cause d’un problème récurrent qui peut entraîner des pannes majeures.
Un moteur conçu pour la sobriété, mais avec des failles
Contrairement au moteur 1.2 PureTech, qui a connu de nombreux soucis avec sa courroie de distribution, le 1.5 BlueHDi est initialement perçu comme plus robuste. Pourtant, un problème sérieux a émergé : une chaîne d’entraînement des arbres à cames trop fragile, qui peut prendre du jeu et casser, provoquant l’arrêt immédiat du moteur.
Quels modèles sont concernés ?
Le moteur 1.5 BlueHDi 100 a été installé sur plusieurs modèles des marques du groupe Stellantis :
- Peugeot : 208, 308 (restylée en 2017), 2008, 3008, 5008, Rifter, Partner
- Citroën : C3, C4, C5 Aircross, Berlingo, Jumpy
- DS Automobiles : DS3 Crossback, DS7 Crossback
- Opel : Corsa, Astra, Combo, Grandland X
- Toyota : ProAce (utilitaire basé sur le Jumpy)
- Ford : Transit Connect 1.5 EcoBlue (moteur PSA rebadgé)
Tous les modèles produits avant février 2023 peuvent être concernés par ces problèmes mécaniques.
Un problème majeur : la casse de la chaîne des arbres à cames
La principale source de panne du 1.5 BlueHDi n’est pas sa courroie de distribution, mais une petite chaîne qui entraîne les arbres à cames. Son épaisseur de seulement 7 mm sur les premières versions s’est avérée insuffisante, provoquant des ruptures prématurées sur de nombreux véhicules, parfois bien avant 150 000 km.
Depuis février 2023, la chaîne a été renforcée (passage de 7 mm à 8 mm), ce qui semble avoir résolu le problème sur les nouveaux moteurs.
D’autres problèmes fréquents signalés
- Défaillance du système AdBlue : encrassement du réservoir, pompe défectueuse.
- FAP (Filtre à particules) rapidement encrassé : principalement sur les petits trajets.
- Injecteurs fragiles, parfois à remplacer avant 100 000 km.
Un groupe Facebook pour dénoncer les casses moteur
Face aux nombreuses pannes signalées, un groupe Facebook réunissant plus de 6 000 membres a été créé pour rassembler les témoignages des propriétaires victimes. De nombreux cas de rupture de chaîne en pleine autoroute ont été rapportés, provoquant des situations dangereuses.
Exemple dramatique : un Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 100 de 2018 a vu son moteur lâcher sur l’autoroute alors qu’il doublait dans un tunnel. Le véhicule s’est arrêté net, laissant son conducteur en danger face à un camion arrivant derrière lui.
Quelle prise en charge par Stellantis ?
Le groupe Stellantis propose une prise en charge à 100% si le véhicule a :
- Moins de 5 ans
- ou
- Moins de 150 000 km
Cependant, beaucoup de propriétaires se voient refuser cette prise en charge, sous prétexte d’un entretien hors réseau ou d’un retard dans les révisions.
Une campagne de rappel limitée
En septembre 2023, Stellantis a lancé une « mise à jour préventive » sous les codes MTT (Peugeot) et NJ4 (Citroën/DS), visant à analyser un échantillon de 3 000 véhicules.
- Si le véhicule a moins de 120 000 km : simple test acoustique de la chaîne.
- Si le véhicule a plus de 120 000 km : remplacement de la chaîne GRATUIT.
Mais cette opération est limitée, laissant de nombreux propriétaires sans solution.
Fiabilité du moteur 1.5 BlueHDi 100 selon les années
| Année | Fiabilité | Problèmes fréquents | Remarque |
|---|---|---|---|
| 2018 | ⚠️ Mauvaise | Chaîne cassante, AdBlue | Risques élevés de casse moteur |
| 2019 | ⚠️ Moyenne | Chaîne, AdBlue | Aucun correctif appliqué à cette époque |
| 2020 | ⚠️ Moyenne | Chaîne, FAP encrassé | Toujours des cas de casse moteur |
| 2021 | ⚠️ Moyenne | Chaîne, injecteurs | Problèmes persistants, aucune prise en charge systématique |
| 2022 | ⚠️ Moyenne | Chaîne trop fine | Toujours des casses signalées |
| 2023 (Fév. →) | ✅ Bonne | RAS | Épaisseur de chaîne augmentée, problème résolu |
Faut-il acheter un véhicule équipé de ce moteur ?
Les versions produites après février 2023 sont fiables grâce au correctif de la chaîne. Évitez les modèles d’avant 2023, surtout s’ils ont plus de 100 000 km. Si vous possédez un modèle concerné, surveillez tout bruit suspect au moteur.
Pour plus d’informations sur la fiabilité des moteurs, retrouvez également notre article sur les moteurs 1.2 PureTech 130.
Notre Conseil : Si vous avez un doute, faites vérifier la chaîne avant qu’il ne soit trop tard !
